燃气轮机是能源装备制造领域皇冠上的明珠。是否掌握制造燃气轮机关键技术直接关系到各国的国际地位。不仅在装备制造业，在能源动力领域，燃气轮机也是最高端的技术。发达国家都把燃气轮机作为国家最重要的产业长期支持。

目前只有美国、英国、德国、俄罗斯、法国和日本等国掌握了先进燃气轮机的关键技术。也就是说，五大联合国常任理事国中，只有中国至今没能掌握先进燃气轮机的关键技术。

由于我国机技术较为落后，市场基本被上述国家的公司垄断。当然，全球市场也基本被它们垄断。
进入21世纪，随着分布式供能、海上钻井平台、天然气输送及发电等项目急速扩张，我国微型、中小型和重型燃气轮机需求不断增大，进口数量不断增加。

针对重型燃气轮机，自2003年以来，国家发改委、国家能源局先后主持3次打捆招标及后续招标，希望通过打包谈判换得一些燃气轮机设计制造技术，组成了3对合作方：哈汽—GE、东汽—三菱、上汽—西门子。

由此，我国重型燃气轮机的开发进入打捆招标、消化吸收再创新的阶段。这就是所谓“市场换技术”的阶段，其代价是350亿元。

8年过去了，打捆招标的效果如何？市场换技术的路线能否走得通？为此，《科学时报》记者采访了两位我国燃气轮机领域多年的见证人清华大学教授、中国工程院院士倪维斗和全国燃气轮机标准化委员会副主任委员、中科院工程热物理所研究员谭春青。他们一致认为：历史证明最核心的关键技术是换不来的，市场换技术已经完成了它的历史使命，下一步我国应努力掌握关键技术，突破国外垄断。
倪维斗告诉记者，经过几年的引进，上汽、东汽、哈汽都建立了先进的车间，购买了特殊的设备来做燃气轮机，但是真正能做的还是以冷部件为主，核心的热部件仍然被国外垄断，单独供货的模式并没有改变。一旦热部件坏了，其更换费用惊人。

“即使冷部件的设计也没给我们。虽然有图纸和加工设备，但我们只能照着做，无法自行设计。”倪维斗说。

据悉，燃烧室、透平等热部件是燃气轮机的核心技术，技术复杂度极高。据倪维斗介绍，热部件设计、整体燃机设计、软件设计、空气动力学计算、强度计算、振动计算、燃烧、传热和叶片流道设计等等环节，我国都没掌握。

“实际整个产业链我们只掌握了冷部件制造这一小块。可以说市场没有真正换来技术。”倪维斗说，“欣慰的是我们的加工能力加强了，比如上汽已经成为西门子的海外加工厂。”

谭春青认为，通过市场换技术，我国引进了F/E级重型燃气轮机部分制造技术，并进行了本地化制造，掌握了世界主流重型燃气轮机产品部分制造技术，并实现了国内供货，进展明显。但是，燃气轮机核心设计技术、热端部件制造与维修技术，以及控制技术等，外方严格封锁不转让，全行业可持续发展受到制约。

回到文章开头GE公司的那句话你要买下整个GE公司才能买到GE先进型燃气轮机热端部件技术。除了证明燃气轮机的重要性，这句话也足以证明市场换技术几乎是不可能的。

“事实证明市场是换不来核心技术的，市场换技术的作用已经发挥，完成了它的历史使命。”谭春青表示，“对于各种型号的燃气轮机，我国都走到了需要自主创新掌握核心技术、突破国外垄断的新阶段。这种战略性产业的自主创新需要国家给予长期稳定的资金、政策和税收等支持。”

倪维斗则认为，重型燃气轮机不必全部从头做，毕竟国外已经有了雄厚的基础，应该走引进消化吸收的道路。不过是真正的“消化吸收再创新”掌握产业链的各个环节，像后起之秀三菱公司一样，不仅能制造燃气轮机，甚至超过自己的师父，开发出更先进的产品。

倪维斗说：“我国好多东西是引进了之后不消化吸收，造成了引进，落后，再引进，再落后。实际上日本、韩国都走的是引进之后消化吸收的道路，都走通了。”

为什么中国没走通呢？倪维斗直言：体制问题。他打比方说，就像买饺子吃，但是饺子买来了不好好学习怎么做，结果吃完了还得再买。

过去，由于国内产品性能较差，市场往往会直接选择国外产品。不过，据记者了解，国家发改委和国家能源局已表示，“十二五”期间会积极扶持燃气轮机民族产业。同时，国家科技部也将在“十二五”期间继续大力支持燃气轮机的自主研发工作。